sexta-feira, 13 de abril de 2012
Barcas de Patrão
Hoje teremos uma postagem especial com as barcas mais Irradas nacionais!!( tá ligado brow?? só caranga de patrãumm!!!1)
(Civic SI-socado! mtoo bom gosto!)
(Santana de marginal!)
(ai as piriga PIRA!)
(Saveiro- Marmita)
( Véi na boa.... esse Monza tá BEST!)
( Golf é Golf véi...)
(Parati tenebrosa)
(Fusion de um dorgado)
(Astra SHOW)
( SR. Ômega de Barão)
(Bora de play)
(Santana Quantum desfilando!)
(GM Astra Kadet SOKED)
( AZERA no estilo DUB)
( jetta de boyzinho)
(Golzera quadrada pronta pra decola!)
(Marea Weekend- Pronta pra voar)
( Opala de malandro)
(Passat Iraquiano GTS- tem um canhão de baixo do capô!)
( Marea SOKED)
(Golzinho bola- roda SHOW)
(A3)
(Não curto mto esse golf antigo... + esse ta bala!)
(Voyage- lindo)
(Fusio= Barca LOKA)
(Opala- Vida LoKa)
(206- demente)
(Marea turbo= canhão!)
(Fusca Rip Load)
Obrigado pela atenção!
quinta-feira, 12 de abril de 2012
quarta-feira, 11 de abril de 2012
Lancer Evolution
Hoje falaremos um pouco sobre um dos veículos mais respeitados internacionalmente quando se fala em VELOCIDADE. Esse sedã MAL comportado é conhecido pela fama de carro de corrida e também é comumente usado pra Drift ( corrida em que o piloto corre em um circuito REPLETO de curvas INSANAS onde essas são feitas com a utilização do FREIO DE MÃO). então... apresento-lhes o LANCER EVOLUTION:
Lançado em Setembro de 1992 com o campeonato mundial de rally (WRC) como meta. Popularmente chamado de "Evo", ou "Evo Original".
(Mitsubishi Lancer Evolution 1)
O primeiro Lancer Evolution fornecia um motor DOHC 2.0L de 4 cilindros em linha, 16 válvulas com turbo, gerando 250cv e binário de 31,4kfg.m, com a velocidade máxima de 235 Km/h. Com uma potência distribuída nas 4 rodas, conseguia alcançar velocidades superiores comparado aos outros modelos de sua classe. Foram produzidos aproximadamente 5.000 unidades.
Dados Técnicos
Lançamento: Setembro de 1992.
Motor: 4G63 DOHC.
Versões: GSR/RS.
0 a 100: 5,7s.
Peso: 1240Kg.
Distribuição: 4 cilindros em linha, 16V.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compressão: 8,5:1.
Potência: 250cv a 6000 rpm.
Torque: 31,4Kgm a 3000 rpm.
Altura: 1.395mm.
Largura :1.695mm.
Comprimento: 4.310mm.
Roda: 15".
Pneus: 195\55.
Tração: Integral.
Suspensão: Dianteira McPherson, molas helicodais, barra estabilizadora. Traseira: Multilink molas heleicodais e barra estabilizadora.
Lancer Evolution II
(Mitsubishi Lancer Evolution 2)
Em Dezembro de 1993 com poucas modificações, sai o Lancer Evolution II. As principais mudanças em relação ao Evolution anterior são:
Maior tamanho das rodas e maior distância entre eixos, altura, relações de câmbio e geometrias da suspensão foram modificadas; Houve um aumento de 10cv, passando a ter 260cv.
Dados Técnicos
Lançamento: Dezembro de 1993.
Versões: GSR\RS.
Peso: 1250/1180Kg.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compresão: 8,5:1.
Roda: 15".
Pneus: 205/60.
260cv a 6250 rpm.
Lancer Evolution III:
(Mitsubishi Lancer Evolution 3)
A terceira geração do Evolution foi lançada em Janeiro de 1995, tendo exterior drasticamente modificado para maior aerodinâmica e toda mecânica foi modificada para maior desempenho. A potência subiu para 270cv (aumento de 10cv) e torque também elevado para 31,5 mkg a 3000rpm. Colocado também um novo compressor. Foram fabricados 10431 unidades.
Dados Técnicos
Lançamento: Janeiro de 1995.
Versões: GSR/RS.
Peso: 1260/1190Kg.
Distribuição: 4 cilindros em linha 16V.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compressão: 9,1:1.
Potência: 270cv a 6250rpm.
Rodas: 15".
Pneus: 205\60.
Câmbio: Manual de 5 Marchas.
Lancer Evolution IV:
(Mitsubishi Lancer Evolution 4.)
Em Maio de 1996, é lançado o Evolution IV. Havendo grandes mudanças estruturais (chassi novo, nova plataforma, maior comprimento, aumento de peso, e suspensão rebaixada. O motor DOHC 4G63 foi girado 180 graus e foi revisto para disponibilizar 280cv a 6500rpm e 36,0Kgm a 3000rpm. Também com nova caixa de câmbio e relações de marcha.
E pela primeira no modelo é colocado o controle eletrônico AYC (Active Yaw Control), um diferencial traseiro ativo, que melhorava seu comportamento em todo tipo de terreno. Nova suspensão traseira Multilink, suspensão dianteira foi revista, freios maiores e amortecedores mais largos. Foram fabricadas 6.000 unidades, mas este número ampliou-se mais 3.000 unidades (total de 9.000 unidades).
Dados Técnicos
Lançamento: Maio de 1996.
Versões: GSR/RS.
Peso: 1350/1260Kg.
Distribuição: 4 cilindros em linha, 16V.
Cilindradas: 1997cc (2.0L).
Compressão: 8,8:1.
Potencia: 280cv a 6.500rpm.
Rodas: 0Z 16".
Pneus: 205/60.
0 a 100 em 5.5s.
Lancer Evolution V:
(Mitsubishi Lancer Evolution 5)
Em Janeiro de 1998 é lançado o Evolution V, sob a plataforma do Evolution IV, preparado para competir, acaba por ganhar o seu segundo Campeonato Mundial. A Mitsubishi teve que alargar a carroceria do Lancer Evolution para ele continuar a competir no Grupo A do WRC, já que ele tinha bons resultados. Sua potência foi mantida, os conhecidos 280cv (devido às leis de potência no Japão), mas foi reconfigurado e melhorou o sistema de turbo, aumentando o torque para os 38,0kgf.m a 3000rpm. Com novas rodas de 17", e pela primeira um modelo do Evolution recebe freios Brembo (4 pinças na frente e 2 atrás). A suspensão recebeu uma nova configuração, com amortecadores invertidos, melhorando o comportamento. Foram também retirado o sistema AYC, e no lugar foi colocado o sistem LSD helicoidal.
Dados Técnicos
Foram fabricadas 8.007 unidades.
Lançamento: Janeiro de 1998.
Versões: GSR/RS.
Peso: 1360/1260Kg.
Distribuição: 4 cilindros em linha, 16V.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compressão: 8,8:1.
Potência: 280cv a 6.500rpm
Rodas: aro 17“.
Pneus: 225/45.
0 a 100km\h: 5,3s.
1000m: 24,14s.
velocidade máxima: 243km\h a 7210rpm
Lancer Evolution VI:
(Evolution VI rally car)
O Lancer Evo VI foi lançado em Janeiro 1999, ganhando o mundial de pilotos pela quarta vez e ganhando o segundo título de construtores. A Mitsubishi homenageou Tommi Makinen com uma versão especial: Lancer Evolution VI T.M. SCP, lançada em Dezembro de 1999 com limitadas 2.500 unidades e com melhorias aerodinâmicas e visuais. Foi aperfeiçoada a aerodinâmica e utilizados novos pistões mais leves e com canais de refrigeração, pulverizador de óleo, aumento de volume na passagem pelo radiador do óleo, turbocompressor de titânio, diâmetro de entrada do compressor aumentado para 64mm (antes 56mm), novo relé do controle do eletroventilador, intercooler ampliado, tanque de combustível de maior litragem, braços inferiores da suspensão dianteiros redesenhados, braços da suspensão traseira em alumínio, reforço de 130 pontos de solda adicionais. Todas as modificações fizeram que o Evo VI superasse o modelo anterior, a potência se manteve em 280cv e o torque ampliado para 38,1Kgf.m.
Dados Técnicos
Lançamento: Janeiro de 1999.
Foram fabricadas 8391 unidades.
Versões:GSR/RS.
Peso: 1360/1260Kg.
Distribuição: 4cilindros Em Linha 16V.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compressão: 8,8:1.
Potência: 280cv a 6500rpm.
Torque: 38,1Kgf.m a 2750rpm.
Rodas: 0Z f1 superturismo course
Pneus: 225/45.
0 a 100km\h:4,5s.
1000m: 20,77s.
Velocidade final: 270,00km\h a 8750rpm
Lancer Evolution VII
Em 2001, já com fama, foi lançado o Evo VII com mudanças visuais e estruturais, suspensão e novo controle de tração. Desempenho de 0-100km/h em 4.9s. Pára-lamas alargados, pneus Michelin Pilot Sport 235/45 foram adicionados. Asa traseira, passível de regulagem, servia para manter a "traseira colada" ao chão o mais possível. A parte mais modificada foi o interior, enriquecendo o acabamento e grafismos. Novo volante (Momo), bancos esportivos (Recaro), punho da alavanca de câmbio e apoio para o pé esquerdo.
Lancer Evolution VIII:
Em 2003 foi lançado o Evo VIII com pequenas modificações, mas mantendo a base. Houve perda de 15cv de potência. O sistema de freio vinha com discos ventilados nas quatro rodas. Com o motor 2.0 turbo, o Evo VIII atingia altas velocidades com pouco esforço. A turbina de alumínio e titânio permitiam um desempnho bastante satisfatório. 0-100 eram feitos em 4.8s.
Lancer Evolution IX:
(Mitsubishi Lancer Evolution IX )
Em 2006, a Mitsubishi lançou o Lancer Evo IX com o mesmo motor de 280cv. O motor foi equipado com um sistema "MIVEC" , controle de comando variável e pequenas modificações na turbina de titânio. Suspensão reforçada, caixa manual de 5 velocidades (6 na versão MR), tração integral permanente com dois diferenciais de escorregamento limitado (à frente e atrás, além do central com regulagem do interior) e motor turbo de 280cv, o torque subiu para 40,8Kgf.m a 3000rpm já que a melhoria do binário era a única forma de melhorar o desempenho do motor e o peso subiu a 1410Kg.
Lancer Evolution X :
(Mitsubishi Lancer Evolution X )
A Mitsubishi lançou em Janeiro de 2007 a décima geração do Lancer, pouco depois o Evolution. Este foi de grande remodelação em relação aos modelos anteriores já que tinha agora como alvo o mercado de carros desportivo de topo. A base do Evolution X é totalmente diferente dos seus antepasssados e novo motor 4B11 com 295 cavalos com velocidade máxima de 242km/h.
Este carro é um concorrente direto do Subaru Impreza WRX STI sedã. Ambos tem uma versão menor, Lancer Sportback Ralliart, que tem 250 cavalos, concorrendo diretamente com o Subaru Impreza Hatch.
É oferecido uma caixa manual de 5 ou 6 velocidades com borboletas no volante (para trocas mais rápidas) e com um sistema S-AWC. A qualidade do interior, da condução e dos níveis de ruído tiveram muitas melhoras.
Depois de uns dias a se ter pensado que o próximo Evolution teria sido cancelado, a marca afirmou que o próximo modelo será influenciado pela política de reduzir emissões da marca.
Lançamento: janeiro 2007
0-100 em 6.3s
295cv a 6500rpm
43Kgm a 3500rpm
1540Kg
Preço (no Brasil): a partir de R$ 209.990
Foi anunciado que a partir de 2013/2014, a Mitsubishi irá investir 800 milhões para produzi-lo no Brasil. O Mitsubishi Lancer GT idêntico ao Evolution já é fabricado para concorrer com os modelos Honda Civic e o Toyota Corolla.
(curte o ursinho na frente do inter cooler)
Histórico:
Lançado em Setembro de 1992 com o campeonato mundial de rally (WRC) como meta. Popularmente chamado de "Evo", ou "Evo Original".
(Mitsubishi Lancer Evolution 1)
O primeiro Lancer Evolution fornecia um motor DOHC 2.0L de 4 cilindros em linha, 16 válvulas com turbo, gerando 250cv e binário de 31,4kfg.m, com a velocidade máxima de 235 Km/h. Com uma potência distribuída nas 4 rodas, conseguia alcançar velocidades superiores comparado aos outros modelos de sua classe. Foram produzidos aproximadamente 5.000 unidades.
Dados Técnicos
Lançamento: Setembro de 1992.
Motor: 4G63 DOHC.
Versões: GSR/RS.
0 a 100: 5,7s.
Peso: 1240Kg.
Distribuição: 4 cilindros em linha, 16V.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compressão: 8,5:1.
Potência: 250cv a 6000 rpm.
Torque: 31,4Kgm a 3000 rpm.
Altura: 1.395mm.
Largura :1.695mm.
Comprimento: 4.310mm.
Roda: 15".
Pneus: 195\55.
Tração: Integral.
Suspensão: Dianteira McPherson, molas helicodais, barra estabilizadora. Traseira: Multilink molas heleicodais e barra estabilizadora.
Lancer Evolution II
(Mitsubishi Lancer Evolution 2)
Em Dezembro de 1993 com poucas modificações, sai o Lancer Evolution II. As principais mudanças em relação ao Evolution anterior são:
Maior tamanho das rodas e maior distância entre eixos, altura, relações de câmbio e geometrias da suspensão foram modificadas; Houve um aumento de 10cv, passando a ter 260cv.
Dados Técnicos
Lançamento: Dezembro de 1993.
Versões: GSR\RS.
Peso: 1250/1180Kg.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compresão: 8,5:1.
Roda: 15".
Pneus: 205/60.
260cv a 6250 rpm.
Lancer Evolution III:
(Mitsubishi Lancer Evolution 3)
A terceira geração do Evolution foi lançada em Janeiro de 1995, tendo exterior drasticamente modificado para maior aerodinâmica e toda mecânica foi modificada para maior desempenho. A potência subiu para 270cv (aumento de 10cv) e torque também elevado para 31,5 mkg a 3000rpm. Colocado também um novo compressor. Foram fabricados 10431 unidades.
Dados Técnicos
Lançamento: Janeiro de 1995.
Versões: GSR/RS.
Peso: 1260/1190Kg.
Distribuição: 4 cilindros em linha 16V.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compressão: 9,1:1.
Potência: 270cv a 6250rpm.
Rodas: 15".
Pneus: 205\60.
Câmbio: Manual de 5 Marchas.
Lancer Evolution IV:
(Mitsubishi Lancer Evolution 4.)
Em Maio de 1996, é lançado o Evolution IV. Havendo grandes mudanças estruturais (chassi novo, nova plataforma, maior comprimento, aumento de peso, e suspensão rebaixada. O motor DOHC 4G63 foi girado 180 graus e foi revisto para disponibilizar 280cv a 6500rpm e 36,0Kgm a 3000rpm. Também com nova caixa de câmbio e relações de marcha.
E pela primeira no modelo é colocado o controle eletrônico AYC (Active Yaw Control), um diferencial traseiro ativo, que melhorava seu comportamento em todo tipo de terreno. Nova suspensão traseira Multilink, suspensão dianteira foi revista, freios maiores e amortecedores mais largos. Foram fabricadas 6.000 unidades, mas este número ampliou-se mais 3.000 unidades (total de 9.000 unidades).
Dados Técnicos
Lançamento: Maio de 1996.
Versões: GSR/RS.
Peso: 1350/1260Kg.
Distribuição: 4 cilindros em linha, 16V.
Cilindradas: 1997cc (2.0L).
Compressão: 8,8:1.
Potencia: 280cv a 6.500rpm.
Rodas: 0Z 16".
Pneus: 205/60.
0 a 100 em 5.5s.
Lancer Evolution V:
(Mitsubishi Lancer Evolution 5)
Em Janeiro de 1998 é lançado o Evolution V, sob a plataforma do Evolution IV, preparado para competir, acaba por ganhar o seu segundo Campeonato Mundial. A Mitsubishi teve que alargar a carroceria do Lancer Evolution para ele continuar a competir no Grupo A do WRC, já que ele tinha bons resultados. Sua potência foi mantida, os conhecidos 280cv (devido às leis de potência no Japão), mas foi reconfigurado e melhorou o sistema de turbo, aumentando o torque para os 38,0kgf.m a 3000rpm. Com novas rodas de 17", e pela primeira um modelo do Evolution recebe freios Brembo (4 pinças na frente e 2 atrás). A suspensão recebeu uma nova configuração, com amortecadores invertidos, melhorando o comportamento. Foram também retirado o sistema AYC, e no lugar foi colocado o sistem LSD helicoidal.
Dados Técnicos
Foram fabricadas 8.007 unidades.
Lançamento: Janeiro de 1998.
Versões: GSR/RS.
Peso: 1360/1260Kg.
Distribuição: 4 cilindros em linha, 16V.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compressão: 8,8:1.
Potência: 280cv a 6.500rpm
Rodas: aro 17“.
Pneus: 225/45.
0 a 100km\h: 5,3s.
1000m: 24,14s.
velocidade máxima: 243km\h a 7210rpm
Lancer Evolution VI:
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(Evolution VI rally car)
O Lancer Evo VI foi lançado em Janeiro 1999, ganhando o mundial de pilotos pela quarta vez e ganhando o segundo título de construtores. A Mitsubishi homenageou Tommi Makinen com uma versão especial: Lancer Evolution VI T.M. SCP, lançada em Dezembro de 1999 com limitadas 2.500 unidades e com melhorias aerodinâmicas e visuais. Foi aperfeiçoada a aerodinâmica e utilizados novos pistões mais leves e com canais de refrigeração, pulverizador de óleo, aumento de volume na passagem pelo radiador do óleo, turbocompressor de titânio, diâmetro de entrada do compressor aumentado para 64mm (antes 56mm), novo relé do controle do eletroventilador, intercooler ampliado, tanque de combustível de maior litragem, braços inferiores da suspensão dianteiros redesenhados, braços da suspensão traseira em alumínio, reforço de 130 pontos de solda adicionais. Todas as modificações fizeram que o Evo VI superasse o modelo anterior, a potência se manteve em 280cv e o torque ampliado para 38,1Kgf.m.
Dados Técnicos
Lançamento: Janeiro de 1999.
Foram fabricadas 8391 unidades.
Versões:GSR/RS.
Peso: 1360/1260Kg.
Distribuição: 4cilindros Em Linha 16V.
Cilindrada: 1997cc (2.0L).
Compressão: 8,8:1.
Potência: 280cv a 6500rpm.
Torque: 38,1Kgf.m a 2750rpm.
Rodas: 0Z f1 superturismo course
Pneus: 225/45.
0 a 100km\h:4,5s.
1000m: 20,77s.
Velocidade final: 270,00km\h a 8750rpm
Lancer Evolution VII
Em 2001, já com fama, foi lançado o Evo VII com mudanças visuais e estruturais, suspensão e novo controle de tração. Desempenho de 0-100km/h em 4.9s. Pára-lamas alargados, pneus Michelin Pilot Sport 235/45 foram adicionados. Asa traseira, passível de regulagem, servia para manter a "traseira colada" ao chão o mais possível. A parte mais modificada foi o interior, enriquecendo o acabamento e grafismos. Novo volante (Momo), bancos esportivos (Recaro), punho da alavanca de câmbio e apoio para o pé esquerdo.
Lancer Evolution VIII:
Em 2003 foi lançado o Evo VIII com pequenas modificações, mas mantendo a base. Houve perda de 15cv de potência. O sistema de freio vinha com discos ventilados nas quatro rodas. Com o motor 2.0 turbo, o Evo VIII atingia altas velocidades com pouco esforço. A turbina de alumínio e titânio permitiam um desempnho bastante satisfatório. 0-100 eram feitos em 4.8s.
Lancer Evolution IX:
(Mitsubishi Lancer Evolution IX )
Em 2006, a Mitsubishi lançou o Lancer Evo IX com o mesmo motor de 280cv. O motor foi equipado com um sistema "MIVEC" , controle de comando variável e pequenas modificações na turbina de titânio. Suspensão reforçada, caixa manual de 5 velocidades (6 na versão MR), tração integral permanente com dois diferenciais de escorregamento limitado (à frente e atrás, além do central com regulagem do interior) e motor turbo de 280cv, o torque subiu para 40,8Kgf.m a 3000rpm já que a melhoria do binário era a única forma de melhorar o desempenho do motor e o peso subiu a 1410Kg.
Lancer Evolution X :
(Mitsubishi Lancer Evolution X )
A Mitsubishi lançou em Janeiro de 2007 a décima geração do Lancer, pouco depois o Evolution. Este foi de grande remodelação em relação aos modelos anteriores já que tinha agora como alvo o mercado de carros desportivo de topo. A base do Evolution X é totalmente diferente dos seus antepasssados e novo motor 4B11 com 295 cavalos com velocidade máxima de 242km/h.
Este carro é um concorrente direto do Subaru Impreza WRX STI sedã. Ambos tem uma versão menor, Lancer Sportback Ralliart, que tem 250 cavalos, concorrendo diretamente com o Subaru Impreza Hatch.
É oferecido uma caixa manual de 5 ou 6 velocidades com borboletas no volante (para trocas mais rápidas) e com um sistema S-AWC. A qualidade do interior, da condução e dos níveis de ruído tiveram muitas melhoras.
Depois de uns dias a se ter pensado que o próximo Evolution teria sido cancelado, a marca afirmou que o próximo modelo será influenciado pela política de reduzir emissões da marca.
Lançamento: janeiro 2007
0-100 em 6.3s
295cv a 6500rpm
43Kgm a 3500rpm
1540Kg
Preço (no Brasil): a partir de R$ 209.990
Foi anunciado que a partir de 2013/2014, a Mitsubishi irá investir 800 milhões para produzi-lo no Brasil. O Mitsubishi Lancer GT idêntico ao Evolution já é fabricado para concorrer com os modelos Honda Civic e o Toyota Corolla.
Bom, era isso até a próxima!
terça-feira, 10 de abril de 2012
Ferrari "especial de boas vindas"
Como hoje estou de muuuito bom humor ai vai uma seleção de gostosas de biquini Ferraris de babar e de lambuja um pouco sobre o histórico da "Cavalinho mais famoso do mundo" (para dar boas vindas). \o/
.jpg)
O famoso símbolo da Ferrari é um cavalo negro empinado num fundo amarelo, sempre com as letras S.F. de Scuderia Ferrari.
O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário “asso” (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo, tornando-se assim um herói nacional (e sim, naquele tempo você combatia ate morrersem compaixão nenhuma).
Baracca queria o cavalo empinado nos seus aviões porque a sua esquadra, os “Battaglione Aviatori”, fora inscrita num regimento da Cavalaria (as forças aéreas estavam nos seus primeiros anos e não tinham administração separada), e também porque ele mesmo tinha a reputação de melhor cavaliere (cavaleiro) de sua equipe.
Houve a suposição que a escolha de um cavalo tivesse sido em parte por causa do fato de que a sua nobre família fosse conhecida por ter muitos cavalos entre os seus bens em Lugo di Romagna. Outra teoria não comprovada sugere que Baracca copiou o desenho de cavalo empinado de um piloto alemão que tinha o emblema da cidade de Stuttgart no seu avião. Coincidência ou não, a fabricante alemã de carros Porsche, de Stuttgart, usou emprestado seu logo de cavalo empinado do emblema da cidade.
( essa é uma loirinha muito sortuda na mansão da Playboy)
( esse confronto é indescritível...Ferrari vs Lamborghini )
( eu acho que essa Ferrari nem esta estragada... ohh Wait!)
( eu adoro as janelas das Ferraris... sempre se tem paisagens lindas passando pro elas ou nelas...)
.jpg)
( Ferraris devem sempre ser encaradas de frente ou de costas... bom dai vai do gosto de cada um...)
Histórico do logotipo da Ferrari:
O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário “asso” (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo, tornando-se assim um herói nacional (e sim, naquele tempo você combatia ate morrer
Baracca queria o cavalo empinado nos seus aviões porque a sua esquadra, os “Battaglione Aviatori”, fora inscrita num regimento da Cavalaria (as forças aéreas estavam nos seus primeiros anos e não tinham administração separada), e também porque ele mesmo tinha a reputação de melhor cavaliere (cavaleiro) de sua equipe.
Houve a suposição que a escolha de um cavalo tivesse sido em parte por causa do fato de que a sua nobre família fosse conhecida por ter muitos cavalos entre os seus bens em Lugo di Romagna. Outra teoria não comprovada sugere que Baracca copiou o desenho de cavalo empinado de um piloto alemão que tinha o emblema da cidade de Stuttgart no seu avião. Coincidência ou não, a fabricante alemã de carros Porsche, de Stuttgart, usou emprestado seu logo de cavalo empinado do emblema da cidade.
Obrigado pela atenção até a proxima!
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